Sur la plupart des longboards équipés de trucks à kingpin inversé, les kingpins sont orientés vers l’extérieur, c’est-à-dire vers le nose et le tail, à l’opposé du centre du plateau. Les trucks à kingpin traditionnel sont généralement orientés vers l’intérieur. Le critère fiable est le type de truck, pas le fait que la planche soit en top-mount ou en drop-through.
Vérification rapide de l’orientation
Placez-vous au-dessus du longboard et repérez le gros boulon du kingpin sur chaque truck. Avec un montage à kingpin inversé standard, le kingpin avant pointe vers le nose et le kingpin arrière vers le tail. Les deux kingpins pointent donc dans des directions opposées. Les hangers et les axes restent parallèles, et les deux trucks doivent tourner de façon symétrique quand vous inclinez le plateau.
Si vous n’êtes pas sûr que vos trucks soient à kingpin inversé ou traditionnel, comparez la disposition du hanger et du kingpin avec le schéma de montage du fabricant avant de rouler. N’utilisez pas le serrage des trucks pour compenser un montage incorrect.
À quoi servent les trucks de longboard ?
Commençons par les pièces. Parce que si vous ne savez pas ce que vous regardez, comment allez-vous le réparer ? Vos trucks comportent ces éléments principaux :
- Axe : la tige sur laquelle tournent vos roues.
- Hanger : la pièce métallique en forme de T qui porte l’axe.
- Kingpin : le boulon qui traverse les bushings et qui détermine en gros si vos virages sont fermes ou souples.
- Bushings : des coussinets en uréthane qui vous donnent cette agréable capacité à tourner.
- Baseplate : la partie plate vissée sur votre planche.
- Pivot cup : une petite pièce en uréthane, facile à oublier, qui permet au hanger de tourner en douceur.
C’est bon ? Parfait. Connaître les pièces aide énormément à éviter les erreurs de débutant.
Alors… dans quel sens monter les trucks d’un longboard ?
Cela dépend du type de trucks que vous avez :
- Trucks à kingpin inversé (RKP) : ce sont les stars du longboard. Les kingpins (le gros boulon) doivent être orientés VERS L’EXTÉRIEUR, à l’opposé du milieu de la planche. Pourquoi ? Stabilité. Contrôle. Le genre de ride qui donne l’impression de surfer des vagues sur l’asphalte. Parfait pour le cruising, le downhill ou simplement profiter.
- Trucks à kingpin traditionnel (TKP) : ils sont plus proches de ceux d’un skateboard. Les kingpins sont orientés VERS L’INTÉRIEUR, vers le milieu de la planche. Pas idéal pour la plupart des longboards, mais c’est une option si vous visez une configuration hybride ou le skatepark.
Astuce : si votre planche vous semble instable et cauchemardesque, revérifiez l’orientation de vos trucks. Une mauvaise orientation peut rendre la direction imprévisible.
Pourquoi les trucks à kingpin inversé sont courants sur les longboards
Inutile de compliquer : les trucks à kingpin inversé sont pratiquement faits pour les longboards. Voici pourquoi :
- Une stabilité à toute épreuve : les kingpins orientés vers l’extérieur offrent une base très solide, même à haute vitesse.
- Des virages fluides : leur conception inclinée rend le carving facile, comme surfer sans l’eau (ni les requins).
- Polyvalence totale : que vous fassiez du cruising, des descentes ou des figures de freeride, les RKP vous suivent.
Monter vos trucks comme un pro
Que vous assembliez une nouvelle planche ou répariez une ancienne, suivez cet ordre de montage :
Montage top-mount
- Alignez les trous de la baseplate avec ceux du plateau.
- Vérifiez que les kingpins sont orientés vers l’extérieur (RKP) ou vers l’intérieur (TKP) : vérifiez deux fois, serrez une fois.
- Vissez les boulons en croisant.
Montage drop-through
- Retirez le hanger et les bushings du truck.
- Faites passer la baseplate dans la découpe prévue du plateau.
- Remontez le tout en vérifiant que le kingpin est orienté dans le bon sens.
Les erreurs courantes à éviter
Ne soyez pas cette personne. Voici ce qu’il faut surveiller :
- Trucks à l’envers : on en a déjà parlé, kingpins VERS L’EXTÉRIEUR pour les RKP.
- Boulons desserrés : serrez tout correctement, sinon vous finirez par tanguer jusqu’au bitume.
- Oublier les risers : grandes roues ? Utilisez des risers pour éviter le wheelbite.
- Négliger les bushings : ils comptent plus que vous ne le pensez. Tendres = virages fluides. Durs = plus de stabilité.
Affiner les réglages
Une fois vos trucks bien montés, tout est une question de détails :
- Serrage : vous voulez un carving fluide ? Desserrez les trucks. Besoin de stabilité pour la vitesse ? Serrez-les.
- Bushings : essayez différentes duretés jusqu’à ce que votre planche semble faite sur mesure pour vous.
- Angle de la baseplate : angle élevé (50°) = virages serrés. Angle faible (30°-45°) = meilleur contrôle à haute vitesse.
FAQ (parce que tout le monde pose la question)
Q : Peut-on utiliser des trucks TKP sur un longboard ?
R : Oui, mais c’est comme partir en randonnée en chaussures de ville. Ça marche, mais ce n’est pas idéal.
Q : Et si mes trucks sont montés à l’envers ?
R : Votre planche se comportera comme un caddie ivre. Corrigez ça au plus vite.
Q : Ai-je besoin de risers ?
R : Si vous avez de grandes roues, oui. À moins d’aimer que votre plateau frotte sur les roues en plein virage.
En résumé
Bien monter vos trucks n’est pas difficile, mais ça change tout. Les kingpins orientés vers l’extérieur (pour les RKP) sont la règle d’or. Respectez-la, et votre longboard roulera comme dans un rêve : fluide, stable et prêt à affronter tout ce que la route vous réserve.
Maintenant, allez rouler… mais pas avant d’avoir revérifié votre montage. Vous me remercierez plus tard.
