Dans le monde du Longboard, il existe des milliers de possibilités, en fonction de votre configuration (planche, axes, roues, roulements, bagues, etc.). En fonction du matériau choisi, vous pouvez utiliser votre planche pour des disciplines spécifiques ou autres. Cependant, comme je l’ai dit dans le post précédent, le Longboard est un art, et chacun s’exprime comme il le souhaite. Aujourd’hui, nous allons parler des roues, de la façon de les différencier et de ce qu’il est conseillé d’utiliser pour chaque type.
Nous pouvons séparer les roues selon 5 catégories que nous allons combiner pour obtenir notre roue idéale : Le diamètre, la surface de contact (épaisseur), la dureté, la forme de la roue et le type de noyau.
Diamètre
C’est la caractéristique d’une roue la plus facile à deviner puisqu’il s’agit d’un principe de base de la physique, mais si quelqu’un ne le sait pas je vais l’expliquer, le diamètre est le segment de droite qui passe par le centre et joint deux points opposés d’une circonférence, c’est-à-dire ce que l’on appelle communément la hauteur, quelle est cette propriété ? Comment cela pourrait-il influencer mon patinage ? C’est très simple, plus le diamètre d’une roue est petit, plus son accélération est élevée et plus sa vitesse de pointe est faible, et vice versa ; c’est pourquoi on utilise généralement des roues de 65 mm pour se déplacer en ville et des roues de 75 mm pour participer à des courses (il faut également tenir compte du type de circuit, il n’existe pas de roue universelle pour toutes les courses).
Notez que tous les diamètres de roue ne conviennent pas à toutes les planches. La taille et le design de la planche influeront également sur le choix des roues ; les roues de 75 mm ne sont pas recommandées pour les skateboards techniques ou les planches avec des supports supérieurs. En effet, les roues entreront en contact avec la planche pendant les virages, ce qui provoquera le phénomène bien connu et redouté du freinage sec suivi d’un blocage involontaire.
Si possible, une contremarche entre la planche et l’essieu peut résoudre ce problème en contribuant à élargir la distance entre la roue et le bas de la planche.
Enfin, le diamètre a un impact important sur la fluidité du réglage. Les planches avec des roues plus petites ne sont pas aussi lisses et vibrent davantage lors de la conduite. La raison en est simple : plus la différence entre la taille de la roue et les éventuelles bosses de la chaussée (y compris les cailloux et les redoutables pales d’hélicoptère) est grande, plus la roue a du mal à s’arrêter sur la terre ferme et plus elle risque de tomber comme un skateboard.
Patch de contact/surface
Comme son nom l’indique, c’est la surface de la roue qui est en contact avec l’asphalte,
Comment la surface de contact peut-elle m'influencer ?
C’est peut-être la caractéristique la plus différenciante de toutes, plus encore que le diamètre, car selon l’épaisseur de votre roue, elle absorbera plus ou moins la vitesse, c’est-à-dire qu’il n’est pas courant d’utiliser une roue avec plus de 50 mm de surface de contact pour le freeride, c’est possible, mais pas recommandé. Un autre facteur à prendre en compte, plus la surface de contact est grande, plus il y a de friction, et avec cela une vitesse de pointe plus faible, donc comme je l’ai dit avant, si vous allez à la compétition, vous devrez voir comment est le circuit et prendre une décision sur le type de roues que vous allez utiliser.
Il existe deux types de surfaces de contact pour les roues de longboard, celles qui sont moulées, libérées et utilisées pour les courses et qui adhèrent, et celles qui sont polies et prêtes à glisser.
Moule libéré
Le terme « release » est moins correct, mais pour simplifier, il s’agit de la surface lisse et brillante de la zone de contact qui n’est pas touchée par la molette. Cette surface est très collante et il faut s’y habituer pour qu’elle glisse bien.
Sable poli
Le polissage est un processus qui enlève le brillant de la surface de contact. Ainsi, les perles sont comme les fesses douces d’un bébé et peuvent glisser dès leur sortie de la boîte. La plupart des bonnes roues de freeride sont poncées pour réduire le temps de traitement de la roue.
Duromètre (dureté)
Ce terme fait référence à la dureté relative d’une roue, désignée par le chiffre A. 100A est très dur et 0A est mou.
La dureté des roues est importante pour l’absorption des chocs et la traction. Cependant, l’usure et la vitesse dépendent également de l’échelle de dureté. Les plages et valeurs de dureté pour les différents types de roues sont indiquées dans ce tableau.
Il s’agit de la formule avec laquelle le matériau de la roue est fabriqué, elle est sélectionnée avec un nombre de 75 à 90 et avec la lettre a. Chaque entreprise a son propre composé et la dureté des roues est relative, le 84a d’une marque peut être très similaire au 80a d’une autre marque. La principale caractéristique de la dureté est la facilité avec laquelle on peut la différencier. Un pneu très mou absorbera plus de vitesse et laissera des marques plus prononcées sur le sol lors des dérapages, alors qu’en choisissant une dureté plus élevée, on peut voir que les dérapages sont plus longs, à leur tour plus incontrôlés et laissent moins de marques sur le sol.
- Meilleure adhérence et usure plus longue
- Poids corporel inférieur vs. poids corporel supérieur
- Amortissement des chocs par rapport à des vitesses plus élevées
Alternatives de duromètre
Il existe d’autres façons de mesurer la dureté des roues, certaines marques utilisent leur propre échelle. Par exemple, les roues Matter des États-Unis utilisent l’échelle Footprint, le F0 signifiant footprint 0.
- F0 – équivaut à environ 88A
- F1 – équivaut à environ 85A
- F2 – équivaut à environ 84A
- F3 – équivaut à environ 83A
Le Duromètre A est plus souple que l’échelle du Duromètre B, B est très proche du plastique/nylon.
Forme de la roue et emplacement du noyau
Forme de la roue et emplacement du noyau : Elle est donnée par l’emplacement du noyau et il y a trois façons de le placer,
Sideset (à une extrémité de la roue), offset (au quart ou au tiers d’un côté de la roue) et centerset (au milieu de la roue). La position du noyau fera que le même uréthane (matériau dont est faite la roue) agira de différentes manières, en ce sens qu’une roue sideset ayant une partie de l’uréthane éloignée du noyau la rend plus molle, ce qui facilite le démarrage d’un dérapage mais pas son maintien (au moins pendant un dérapage debout, les roues sont parfaitement contrôlables si vous savez comment les patiner, mais il y a d’autres options plus simples). et de l’autre côté, nous avons les roues à dérapage central qui ne facilitent pas (ou ne compliquent pas) l’entrée en dérapage mais sont beaucoup plus contrôlables pendant le dérapage, puisque l’uréthane est beaucoup plus compact à cause du noyau. Comme je l’ai déjà dit, cela dépend aussi du type d’uréthane et de sa construction.
Sideset
Sur les roues latérales, le noyau est situé à l’extrémité de la roue, près de la plaque. C’est dans cette position que toute la pression est appliquée pour que la roue glisse mieux et c’est la clé pour obtenir une roue très glissante. Dans un contexte de freeride, les roues latérales sont l’un des types de roues les plus intéressants, mais les roues latérales ont l’inconvénient d’être les entretoises les plus rapides. Rouler sur des roues latérales peut coûter cher.
Exemples de roues Sideset :
Cult Wheels Classic
Flashback d'Abec11
Décalage
La roue décalée n’est ni centrée ni latérale, mais parfaitement équilibrée entre ces deux positions. Cela permet une meilleure adhérence, mais avec un bord intérieur plus court, ce qui permet à la roue de glisser légèrement si nécessaire. Certains bords de roue sont mieux adaptés à la stabilité en descente tout en adoucissant les descentes abruptes. Ces roues polyvalentes sont idéales pour le freeride et la descente.
Centerset
Le noyau est situé exactement au milieu de la roue. Le poids est ainsi réparti sur toute la surface de la roue, ce qui permet une usure en douceur. Cependant, ces roues ne sont pas adaptées à la conduite sur autoroute en raison de leur stabilité et de leur adhérence. Ils ont également une durée de vie plus longue et peuvent être roulés sur l’essieu pour une usure uniforme lorsqu’ils commencent à s’user. Les roues montées au centre sont plus enclines à tourner au ralenti.
Core Types
On peut distinguer 2 groupes, le noyau aéré et le noyau fermé, ce dernier étant le plus courant :
Noyau fermé
En revanche, la grande majorité des marques l’utilisent pour presque toutes leurs roues.
Noyau aéré
Nous avons le noyau aéré, qui ressemble à une jante de voiture, parfait pour les jours de pluie, et contrairement à l’autre type, il donne plus de consistance à la roue, la rendant plus rapide, mais en même temps crée moins de résistance et cette vitesse supplémentaire qui pourrait vous donner dans une course vous oblige à faire un plus grand dérapage dans une courbe pour réduire la même vitesse.
La meilleure roue pour chaque discipline
Les meilleures roues de freeride
Comment choisir la roue Freeride parfaite ?
- Choix des diamètres: convient aux roues de 68 à 72 mm de diamètre.
- Choix de la forme des lèvres: des lèvres arrondies ou lisses. (Oui, ils sont beaux !) ) – Convient à une variété de formes de lèvres – lèvres arrondies, lèvres lisses.
- Choisissez un réglage de la rigidité: En fonction de votre poids, 80-86a est une bonne fourchette.
- Choisissez votre position essentielle: le centre de la roue vous donnera une base solide pour commencer.
- Choisissez la largeur de la roue : en fonction de la roue elle-même, plus la roue est étroite, plus elle sera légèrement glissante.
Les meilleures roues de descente
Comment choisir la roue de descente parfaite ?
- Sélection de la forme des lèvres: lèvre tranchante pour une meilleure adhésion
- Sélection du diamètre: choisissez des roues dans la fourchette 70-75 mm
- Choix de la dureté: dépend du poids mais se maintient bien dans la fourchette 80-86a
- Sélection de la position centrale: les roues décalées offrent un meilleur équilibre entre vitesse et adhérence
- Sélectionnez la largeur de la roue: les roues plus larges offrent plus d’adhérence et maintiennent des vitesses de roulement plus élevées
Vous trouverez ici un article expliquant en détail comment choisir la roue de descente parfaite.
La roue de longboard la plus rapide
Vous cherchez les roues les plus rapides pour descendre une pente ? Voici les 6 roues les plus utilisées par les pros.
Meilleures roues de croisière et de carving
Comment choisir la roue de croisière idéale ?
- Diamètre – Taille de la roue
- Duromètre – Mesuré sur un duromètre standard de grade « A ».
- Forme – Coins arrondis, coins arrondis…
Les meilleures roues de slalom
Quelle est la meilleure roue pour le slalom ?
Vous voulez
- Bonne vitesse de roulement
- Adhérence maximale
- Accélération rapide
Vous devez
- Petit à moyen diamètre
- Bordure carrée
- Grande surface de contact
- Noyau du potentiomètre de décalage
- Composé d’uréthane haute performance
Si vous voulez tout savoir sur les roues, demandez à un coureur de slalom Le slalom est un sport très exigeant, c’est pourquoi différentes formes de roues sont mises en avant.
Notez le petit diamètre (environ 65-72 mm) pour une accélération rapide, la large surface de contact au sol, le noyau avec renforcement latéral et rainures carrées pour une meilleure adhérence, et l’uréthane à haute densité.
Les meilleures roues de danse
Comment choisir le parfait volant de danse ?
Les sauts sont étonnamment délicats pour les roues dures ! Le balancement d’un côté à l’autre pendant les sauts périlleux et les glissades peut facilement endommager les roues, fissurer le noyau ou déchirer les lèvres.
Pour une configuration idéale, il faut trouver un équilibre entre la réduction du poids et une vitesse de roulement appropriée. Pour danser et faire des tours, il est recommandé de se situer autour de 63-70 mm avec une dureté prévisible et plus douce pour une conduite souple.
C’est tout ce que vous devez savoir sur les roues de longboard, si vous pensez qu’il nous manque quelque chose et que nous pouvons améliorer ce guide, n’hésitez pas à nous contacter ! N’oubliez pas que vous pouvez également figurer sur notre site web, contactez-nous pour savoir comment !
